一、没有固定“离线多少小时直接判定不合格”一刀切数字，以在线率和离线原因综合审核

成都网约车年审政策里面，没有明文写离线几小时就直接判定运输证年审不合格，监管平台主要考核周期内北斗终端在线率，成都网约车要求车辆卫星定位装置在线率≥96%，由监管系统自动统计年审考核周期内的在线记录。简单理解，考核周期内离线时长占比超过4%，就容易触发年审不合格。举个例子，一个月30天，允许的离线总时长大约28.8小时，超出这个上限，后台在线指标不达标，年审审核会直接驳回。

二、区分临时信号掉线和持续性离线，审核标准不一样

隧道、地下车库、偏远路段短暂无信号属于正常现象，短时间掉线，设备恢复信号后自动补传轨迹视频，这种零星短时离线，一般不会影响年审。但如果是欠费、设备损坏、平台权限关闭、私自拆除终端造成的持续性离线，性质完全不同。如果年审当天车辆处于离线状态，运管后台核验时，直接无法读取实时定位、视频和报警数据，年审当场无法通过，需要先整改恢复在线再重新提交核验。

还有一种情况，离线之后长期没有维修处理。行业管理要求北斗终端异常离线后，24小时之内要完成排查修复，如果超过24小时还没有处置并且继续上路营运，会被认定为隐患车辆，不仅年审扣分，路面查到还会被处罚。

三、离线记录会保存在监管平台，不是续费上线就自动清除

很多车主存在误区，以为年审前几天续费上线就可以覆盖之前离线记录。四川省联网联控监管平台会留存全部离线日志、掉线时间段、掉线原因标记。如果之前因为欠费停机，连续几天、十几天离线，就算年审前一天续费恢复在线，历史离线记录依然存在，系统会自动计算整个考核周期在线率，在线率不达标依旧年审失败。长期欠费不处理，服务商甚至会注销设备备案信息，备案被注销后，需要重新走入网备案流程，耗时更长。

四、年审实操层面的避坑要点

1、优先保证考核周期内在线稳定，尽量避免连续多天离线，不要集中在一段时间大批量掉线； 2、遇到离线第一时间联系备案服务商排查，保留维修记录、故障截图，作为整改凭证，部分短时集中故障，提供合理说明材料后可以酌情复核； 3、ADAS+DSM一体机除定位在线之外，还要保证主动安全报警、视频上传功能正常，仅仅定位在线，视频通道离线，同样会判定终端不合格； 4、建议提前7天自查北斗在线状态，核对平台年费、流量卡到期时间，预留故障处理时间，不要临近年审才发现离线。

五、营运期间额外风险提醒

除了年审，营运过程中北斗长时间离线，平台后台也会预警，直接限制派单；路面执法抽查时，发现北斗装置不能保持在线用于营运，会按照动态监控相关规定责令整改并处以处罚。所以不只是为了年审，日常跑车也需要维持北斗稳定在线。